产品别名 |
桥梁预应力孔道压浆料,AJ预应力孔道压浆料,铁路公路桥梁压浆料,核电站等大型工程孔道灌浆 |
面向地区 |
全国 |
压浆料一种于后张法预应力管（孔）压浆施工的产品由多种水泥基材料和外加剂优化配制而成，具有的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀，强度高，不含对钢筋有害物质等特点。
石家冲四变二特大桥位于巴南区惠民街道显林村，是渝湘高铁巴南惠民站的主体工程，两侧设置供乘客上下的站台桥。建成后，高铁列车通过该大桥就可直接停靠巴南惠民站，方便乘客上下车。
压浆料应用目的：
1、保护预应力筋不受腐蚀，预应力结构的安全；
2、预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝同作用；
3、消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。
记者在大桥施工现场看到，工人们正在对现浇完成的桥面进行浇水养护以及拆除现浇箱梁内模等工作。据中铁十一局渝黔四标一分部技术员苟怀仁介绍，大桥全长641.1米，桥的下部结构全部完工，整桥设有38块梁，现已完成30块，预计今年年底全面完成桥梁铺设，2024年进行铺轨工作。
压浆料应用领域：
1、各种铁路、公路后张法预应力桥梁孔道压浆；
2、大型预应力结构孔道压浆；
3、各种砼结构接头处止漏灌浆；
4、帷幕灌浆，锚固灌浆，空隙填补或修复等。
据了解，渝湘高铁重庆至黔江段，是国家中长期铁路网规划和“八纵八横”高铁网厦门至重庆高铁主通道的重要组成部分，起于重庆站、止于黔江区，全长265公里，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站，设计速度350公里/小时。建成通车后，中心城区到黔江只用1小时，大大缩短中心城区与渝东南的距离。
压浆料如果现场采用水泥、各种外加剂和水配制的话，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题，造成孔道灌浆存在以下严重问题：
1、浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良；
2、新拌浆体泌水大，易离析分层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等；
3、硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。
“津兴铁路全线特殊孔跨较多，需要应用的工艺技术也相对复杂，再加上后期长达12公里的运梁距离，无疑给架梁施工带来严峻挑战。”建设项目管理单位北京局集团公司京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍。为此，项管部多次组织施工单位深入研讨运架梁方案，全力克服架设运距远、架梁通道复杂等施工技术难题，7月24日至7月29日，安全完成了津兴铁路上跨津霸客专5孔箱梁架设的II级封锁要点施工，又从7月29日至9月12日，顺利实施了长达45天的铁路营业线III级要点施工，为此次箱梁架设任务的圆满完成提供坚实保障。
压浆料具有微膨胀、无收缩、大流动、自密实、极低泌水率、充盈度高、气囊沫层薄直径小、强度高、防锈阻锈、低碱无氯、粘接度高、绿色环保的优良性能。不含氧化物、氯化物、亚硫酸盐和亚硝酸盐等对钢筋有害组份，由塑化剂、表面活性剂、硅钙微膨胀剂、水化热抑制剂、迁移型阻锈剂、纳米级矿物硅铝钙铁粉、稳定剂精制而成的压浆剂或与低碱低热硅酸盐水泥等精制复合而成的压浆料。
此次箱梁架设因邻近既有津霸客专施工，项目部需要在短短2小时的封锁时间内，完成架桥机过孔、对位、运梁、喂梁、落梁及支座灌浆等一系列复杂工序。施工作业小曲线半径为1400米，施工风险系数较大。针对难点，施工前强化对架桥机、运梁车、吊车等机械设备进行全面安全检查并落实好对作业人员的安全教育，施工过程中通过标准化管理、科学组织实施、强化盯控力量，顺利完成架梁任务。
津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。津兴铁路全线建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀地区交通一体化发展，也将对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。
压浆料
压浆料一种于后张法预应力管（孔）压浆施工的产品由多种水泥基材料和外加剂优化配制而成，具有的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀，强度高，不含对钢筋有害物质等特点。
应用目的
保护预应力筋不受腐蚀，预应力结构的安全
预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝同作用。
消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。
应用领域
各种铁路、公路后张法预应力桥梁孔道压浆。
大型预应力结构孔道压浆。
各种砼结构接头处止漏灌浆。
帷幕灌浆，锚固灌浆，空隙填补或修复等。
10月10日，随着第488孔简支T梁安装就位，国家能源集团黄大铁路全线长度长、墩身平均高度高的桥梁——海兴特大桥铺架施工顺利完成，为今年底全线通车运营奠定了基础。
